新能源汽车集万千宠爱于一身，但售后维修领域的专业人才培养速度却跟不上前端产业的发展。不少消费者感叹：买车容易，修车难。据工信部《制造业人才发展规划指南》，到2025年，节能与新能源汽车的人才总量预计达到120万人，其中，新能源汽车维修领域将面临80%的人才空缺。

新能源汽修人才为何短缺？困局如何破解？连日来，记者深入湖州部分传统汽修厂、新能源汽车品牌4S店、技工院校、主管部门等调查走访。

传统汽修店不会修也不敢修

每天早上8点，汽修师傅葛文剑便骑着摩托车，准时出现在自己位于长兴太平洋商贸城的汽修门店。从事传统汽修已有20多年，但最近几年，他一年比一年焦虑：“门店不少老客户都‘弃油转电’，收入比之前肯定是要少了。”

“以前经常修的燃油车，慢慢变成纯电的，我和店里的师傅完全修不了。”葛师傅举例，电车一个简单的转向灯故障问题，在更换灯泡等配件后，若问题没解决，他们就没办法，只能建议车主去4S店。“现在的情况是，许多老客户不是已经换了新能源汽车，就是准备入手。”对于客户问能不能帮修新能源汽车，那种跟不上时代变化的感受让葛师傅“头疼”。面对新能源车，他只能做一些轮胎更换、油漆修补和钣金维修等基础服务，或者当个“中间商”。

同时，由于各品牌新能源汽车电池、电机、电控的“三电”系统核心技术并未对外开放，一般传统汽修店难以获得厂家的维修授权。如果问题涉及“三电”系统故障，传统汽修店往往不会修也不敢修。

虽然人才短缺，但是难以打动年轻人

“在我看来缺人是因为技术不过关，这是硬杠杠。”即便在2022年湖州市汽车维修职业技能竞赛中获得“新能源汽车检测与维修”三等奖，杨文清依旧保持每天自学，刷视频、看新闻，经常请授权品牌厂家过来培训。

“就俩字，费脑。”36岁的汽修工程少平说得更直接。“要会计算机，懂电子产品，还要懂安全技术，听听声音，摸摸部件的燃油车修法是完全不适用的。”程少平转型新能源维修已经6年，即便如此，除了自学，每周他都要跟着老板和厂家学。

通过走访，记者发现目前新能源汽车维修人才短缺主要体现在三个方面：电池检测及维护技工短缺、充电桩故障维修技工短缺以及大数据分析工程师短缺。

有一点值得关注的是，即便新能源汽修行业前景光明，但是难以打动年轻人。

目前，汽车维修行业的师傅多半是“80后”居多。记者从湖州市人力社保局职业能力建设处了解到，这两年湖州职业院校输送到社会的汽修毕业生就有500多人，“普通的人才多，过几年整个湖州市场就饱和了，但顶尖的新能源技能人才肯定缺，不愿去汽修厂，甚至能留下的年轻人就更少了。”究其原因，他认为一方面是年轻人对传统汽修脏苦、无固定休息的固有印象。另一方面是薪酬收入低，多数是在5000元/月以下，更多人选择去车企，甚至收入更高的送外卖、网约车、直播等行业。

协同发力，破解缺人困境

面对新能源汽修人才短缺的现状，除了各新能源品牌车企在内部加大技师油转电的培训力度外，技工院校也瞄准了这片蓝海，加大人才培养力度。

在湖州交通技师学院的新能源汽车产教融合基地，记者看到张天顺等40名学生正在认真聆听讲师陈阳关于纯电动汽车电池及系统技术的讲解，并进行实操。而这些课程，正是由校企合作单位北汽集团提供的教学资源。

“车企不仅提供自己品牌新能源车的核心技术，同时还免费提供车辆，供学生拆解。学生越能深入理解汽车的构造和维修技术，车企就越满意，意味着学生一毕业就是熟练工。”该学院汽车工程部部长朱汉楼说。

就在上月6日，该学院招就处向招工企业发出一份邀请函。今年，这所学校新能源汽车制造、检测、维修等专业的300名新能源“赛道”技能人才即将学成就业。

业内人士表示，国家鼓励新能源车下乡，县城特别是乡镇配套维修能力会是近阶段重要发展方向之一。今年湖州将持续推进新能源汽车维保服务网点建设，力争年底新能源汽车维保服务乡镇网点达40家，到2025年实现城区和乡镇新能源汽车维修需求“半小时触达”。

据浙江日报