本报通讯员 何兵

2月5日，农历正月初八，蛇年春节后第一个工作日，冬日的暖阳挣扎着穿透云层，给南京这座古老的城市带来一丝温暖。空气中还残留着春节的喜庆气息，可中国铁路上海局集团公司南京桥工段紫金山维修工区工长宗涛和他的工友们，已经迅速投入到紧张的工作中，在宁芜线沧波门站南部岔区进行道岔检修作业，提升设备质量，为节后的春运保驾护航，让万千旅客归途更舒适。

宁芜线始建于1933年，时称江南铁路，自江苏省南京市至安徽省芜湖市，全长125千米，是连接皖南至华东、上海的支线，是中国最繁忙的单线铁路。沧波门站是宁芜线一个五等小站。

“今天我们将利用90分钟天窗点对沧波门站南部岔区2号道岔进行检修作业。”当日上午8时许，紫金山维修工区工长宗涛布置工作。

宗涛，今年40岁，是一名退伍老兵，2008年入路，春节坚守岗位已17个年头。“我是一名老兵，也是一名党员。让其他工友回家过年，我坚守岗位是多年的习惯。”宗涛话语朴实，两名副工长，一个老家在陕西省，一个去年国庆节刚结婚，得让他们回家过年。

8时30分，宗涛带领4名工友乘车到达沧波门站作业通道门前。“宁芜线平时每昼夜通过旅客列车24趟、货车60趟。节后，铁路部门将根据客流情况，适时增加开行旅客列车，充分保障旅客出行需要。”宗涛说，铁路线路工的职责就是精检细修，提升线桥设备质量，保障列车安全平稳运行，让万千旅客返程走得了、更要走得好。

11时20分，天窗维修调度命令准时下达后，大家开始忙碌起来。

宗涛手提道尺第一个跨上线路，麻利地进行轨距、水平测量。只见他来回移动道尺至最合适位置，精准读出数值并用石笔用力写在钢轨底部。

“焦太峰，点下撬！”宗涛测量完轨距、水平，稍稍直下腰，顾不上休息，就指挥着查找病害准确位置。

“这组道岔大方向良好，但是尖轨跟部和岔心部位的轨面光带目视不均匀。”宗涛经验丰富，这是因为轨面受到车轮的经常碾压，产生了“肥边”，可能会影响旅客乘车舒适度，需要用砂轮机及时进行打磨消除。

“宗工长像大哥一样关照我们回家过年，我们唯有好好干，来回报他！”副工长武兆斌心存感激，手持锂电砂轮打磨机开始操练起来。

“砂轮打磨钢轨时，铁屑飞舞，必须得戴好护目镜和口罩。”33岁的武兆斌打磨道岔是把好手，“打磨‘肥边’要均匀用力，多次来回精打细磨，得有耐心，不能着急。”

岔心是道岔的咽喉部位，打磨需要更大的耐心和专注力。打磨机高速旋转，溅起的火花在冰冷的铁轨上跳跃，如同夜空中绽放的烟花。武兆斌紧紧握住打磨机，眼睛始终盯着打磨部位，不放过任何一个细节。每打磨一段距离，他都会停下来，用手触摸打磨后的铁轨，检查平顺度。

与此同时，焦太峰和李彤的道岔部件紧松补缺工作亦在有序地进行着。

“这些年，虽然过年不能回家陪伴父母和妻儿，但是可以通过视频和家人团聚。”宗涛说，今年初一，7岁的儿子还在视频里给自己磕头拜年了呢！

随着时间的推移，道岔的所有“肥边”部位均被打磨消除，轨距恢复平顺。12时50分，大伙看着打磨好的道岔，脸上露出了欣慰的笑容。