通讯员 张晋 杨海涛  记者 谢丹娜

给飞机“打补丁”需要极其精准的手艺。

南京禄口国际机场，停机坪，一架东航飞机降落停稳在指定机位。下客过程中，在乘客看不到的地方，飞机维修工李海燕冒着巨大的轰鸣声，已经开始忙碌起来。

巧手“裁缝”擅长给飞机“换新衣”

李海燕，是东航江苏公司飞机维修部定检车间金工组班组长。金工，即飞机金属结构修理人员，机身破个洞、被腐蚀、更换零件等都需要他们来打理。你见过裁缝怎么缝制衣服、怎么给衣服打补丁吗？金工李海燕就是一位最巧手的“裁缝师”，用双手给飞机的金属结构“外衣”“换装”、“打补丁”……

当然，给飞机“打补丁”要难得多。李海燕说：“裁缝做坏了可以重做，但是我们这不可以。因为我们是损坏性修理，修理这个部位必须要破坏别的部位，比如在新的板子上打洞打孔，达不到要求，损坏的面积就更大，就要更大的修补它，浪费了人力和财力。”

航行中，飞机常常会遇到鸟类的碰撞。这个故障的修补流程，李海燕手到擒来：先拆紧固件、换下旧蒙皮、打磨新蒙皮、目视原孔、开孔探伤检查，之后再安装新蒙皮，整个程序就像给飞机换了件新衣。然而，其中的精准度，一般人无法形容，肉眼只看到一颗铆钉与机身的严丝合缝。“枪拿的稳不稳，垂直不垂直，会不会磨钻头，每个部位的处理方法要精准。”李海燕说。

定检车间里的“定海神针”

1996年，干了20年钳工的李海燕，应聘到东航江苏公司，当上了一名飞机修理工。“我们原来靠机械打孔的，到这里来，反而用手工打孔了，手工一打孔，原来基本功就不一样了，又得从头学起。” 李海燕说，天天上班就拿锉刀锉，右手上都是老茧。

在新岗位上，李海燕不断磨练自身技艺，一干就是又一个20年，成为飞机维修绝对的技术骨干，定检车间里的“定海神针”，只要他一伸手，所有作业都是一锤定音。

2013年1月，B-3052飞机低油需要停厂进行油箱修补。修理飞机大翼油箱漏油是一个难度很大的任务，油箱空间狭小，内部大翼隔框、连接点很多，而且往往渗漏点非常小，肉眼根本看不见。如果判断有误，不但损失宝贵的停场时间造成工作反复，浪费大量的时间、人力和物力，还对飞行安全造成危害。在这之前，金工组没有承担过如此繁重的任务。

李海燕穿好防护服、戴上防毒面具之后，蜷身在狭小的飞机结构油箱之中进行了目视检查，但没有发现裂纹的位置。维修似乎陷入了困境。经过反复思考，细致推敲，他提出了自己的想法：“我们可以利用压缩空气对油箱吹气，然后向油箱内涂肥皂水进行观察。因为在油箱内，清洁后的密封胶表面是很干燥的，一点点的燃油渗漏也会很容易观察到，如果可疑处发现有燃油往外流，此处必为内漏点。在确认内漏点之后，用气枪对内漏点向油箱外吹气，在外漏处涂肥皂水进一步加以证实。”

紧接着，李海燕按照自己的方法进行测试，忍受着油箱狭小的空间、刺鼻的气味，经过长时间的不懈努力，终于成功找出了油箱的漏点。

数据显示，李海燕每年靠技术革新为东航江苏公司节省近千万元的维修经费。对此，李海燕却谦虚地说：“这不值得宣扬，员工为公司创造效益是天经地义的事，如果做不到这一点，那公司养活这么多员工干什么。”

精准维修，背后是安全和效益

在李海燕心中，除了保证航班的飞行安全，最重要的事情莫过于为公司节省经费提高效益了。

在修理B-3050飞机大翼前缘划痕，需要打磨和抛光。由于是关键部位，加上EMB145前缘薄，极具挑战。为了保证质量，李海燕硬是独自一人连续3天坚守在岗位上。

2013年1月19日，B-6332飞机在检查过程中，被发现整流罩有裂纹。此处裂纹会引起发动机震动过大。同时，在15号肋和腹板上也发现裂纹，且非常严重，在飞机结构修理里面属于重大修理。正在家休息的李海燕接到任务后，二话没说，带领组员几乎日夜奋战在飞机旁和金工工作间，加班加点轮流作业了6天6夜，圆满完成了维修任务。

B-3049飞机C检时，李海燕从飞机进场的第二天起一连10多天没有回家，吃住在公司，一心扑在工作上。在其后两架飞机的C检中，他往往安排其他同事补休，自己却选择加班。大家劝他注意身体，他总是说：“不盯着点，到时不能按时完工就不好了。” 

回忆每一次在机坪上做检修，或是派往外站参加突发抢修任务，李海燕说，每一次的精准手艺，背负的都是航行安全和国家成本，“有时候切割修理，加班加点连续干，一个礼拜不回家。飞机在我们这儿拖一天，损失至少两三百万！”

技艺高超的李海燕，于2008年荣获省五一劳动奖章。今年已经59的他，依然不遗余力地奋战在一线岗位，为飞行安全和公司效益尽自己最大的努力。