通讯员 许文峰  徐坤杰 记者 鲍晶

80后的祁超是上海铁路局徐州电务段高铁车间一名高级技师。去年8月，他通过公开竞聘的方式，一路过关斩将，成为上海铁路局郑徐客专信号施工配合组领军人。自工程介入伊始，祁超在施工现场扎下根来，一心扑在工程上，一双双破洞、掉底的绝缘胶鞋，见证了他一路走来的艰辛。

“二次定标法”打造精品工程

郑徐客专全长361公里，设计时速350公里，是国家“四纵四横”铁路客运专线网中徐州至兰州客运专线的组成部分。上海铁路局主要承担徐州东至砀山南段118公里信号工程施工盯控验收和联调联试。

33岁的祁超有着6年京沪高铁建设施工及设备维护经验，尤其擅长高铁2000A轨道电路、S700K道岔等设备故障处理，曾多次摘取铁路系统职业技能竞赛桂冠，被铁路总公司授予“全路技术能手”称号。

进驻之初，祁超借鉴其在京沪高铁建设施工和运营维护期间的宝贵经验，坚持“一次成型绝不返工、建成就是精品工程”的理念，在国家规定的施工工艺标准基础上，与施工单位多次商讨，对电缆、箱盒、信号机、道岔、轨道电路等工程重新制定施工方案，推行“二次定标法”，提高施工工艺技术标准精度和要求，从施工源头卡控设备质量，力求打造名副其实的中国高铁精品工程。

高铁信号电缆引入信号楼，需要埋敷地下。按照规定，电缆埋设深度，站内一般不小于0.7米，区间不小于1.2米。考虑到以后退耕种植等安全，祁超坚持将标准提高为普通泥土地带1.7米、砂石地带1.2米，且将电缆埋设在钢槽内，用砖和水泥砌设保护层。在一米一米亲眼验收合格后，祁超心中的石头才彻底放下。

从源头把控质量隐患

为全面摸清施工概况，祁超根据厚厚的施工线路图，走遍了他负责范围内的各个角落。炎炎夏日、一望无际的高架桥上，每天不少于30公里的步行路线，晒黑了皮肤，晒白了工装，他的第一双绝缘鞋就是在那时磨掉底的。

“当时在萧县北区间，我正对照线路图检查信号设备安装问题，走了大概5公里的时候，突然感觉到脚下面有点烫，停下一看，才发现鞋底和鞋帮‘分家’了。”祁超微笑的脸庞背后，隐藏着许多不为人知的艰辛。

高铁信号电缆铺设阶段处理不达标，使用中很可能出现问题，维修起来难度极大。萧县北站开挖电缆沟时，正值寒冬大雪之际，室外风大天寒，气温降至零下14摄氏度。祁超与施工单位同进同出同劳动，自凌晨5点到晚上7点，除去吃饭时间，连续3天在恶劣的天气下完成了长40米、宽1.5米、深1.7米的电缆沟槽挖掘。

“那时最想做的事，就是回到保养点，打壶热水泡泡冻得又红又肿的双脚！”祁超说，“你看这双翻毛皮的绝缘靴就是那个时候磨烂的，这是我穿烂的第四双鞋。”

“做人可以宽容，但隐患不能放过。作为设备维护人员，我们就是要根据设备易发故障点和设备维护难点提前介入，确保施工达标。只要能在源头上消灭隐患，磨破多少双鞋都是值得的！”祁超说。

一次，施工单位提前半小时上线干活。等祁超赶到现场，一部分电缆已被掩埋完毕。祁超坚决要求施工方将电缆沟重新挖开验收，结果发现有1处电缆钢管防护不严密，极易造成后期使用磨损破皮等故障，祁超当场监督施工方整改达标。

1400公里行程见证誓言

随着工程的全面展开，施工单位在一个站点有十几个小组同时进行，祁超的工作量陡然加大。施工方每天作业长度至少是6公里，祁超需要来回不停地穿梭在各个施工小组中间，每项设备都要一一把关，验收不放过一颗螺丝钉，安装不偏差一毫米，其行程是施工方的3到5倍。

徐州东至19号信号中继站共65公里。从信号工程初建起，祁超已经在这65公里的线路上往返了21次，前后行走里程近1400公里，相当于步行从徐州至北京走了个来回。

郑徐客专进入联调联试阶段后，祁超的工作更加繁忙，白天应急值守、制定方案，夜间精调设备、整治隐患，上了施工现场的他就像上了战场，一刻也不停息。

从工作地点到祁超的家徐州市区45公里、50分钟的车程，但祁超每两个月才能回家一次。最近一次回家是3月底，当胡子拉茬、满面灰尘、全身油污的他出现在1岁半的孩子面前时，孩子硬是不肯叫“爸爸”。强忍着心头的伤感和满眼的泪水，他匆匆地收拾点换洗衣物，与孩子短暂相拥后，又返回了施工现场。

在祁超宿舍床下，凌乱地摆放着六双穿坏的胶鞋。“它们都是我在郑徐客专建设期间一段段的回忆。我们整个配合组都是这样，磨破了脚、穿坏了鞋，但这都不重要，重要的是打造出我国独有的高铁精品工程。”

路在脚下延伸，又一双崭新的绝缘胶鞋守护着祁超滚烫的誓言。

祁超夜间精心调试道岔设备。