驭势科技开发出的第一款无人驾驶概念车。

当下，无人驾驶作为汽车未来的研究方向，对于汽车行业甚至是交通运输业有着深远的影响。

作为全球自动驾驶领军企业之一，驭势科技在创始人吴甘沙的带领下，将“AI驾驶员”商用场景布局汽车制造、危险化工、食品加工、农业养殖、重工制造、民航机场、产业园区等。2019年团队攻克难题，成功实现去安全员自动驾驶商业运用。

截至今年8月，“真无人”商业运营里程突破170万公里，去安全员商业运营里程世界第一。同时，驭势科技已经与20多家头部客户牵头，在50多个场景中开展智能驾驶的落地和商业探索。

甘愿作其中的一粒沙

吴甘沙出生于海门三厂镇，在父母言传身教下，他喜爱上了阅读。从前，他的性格更像母亲，谨慎且稳健，而父亲则是冒进又大胆——屡败屡战。直到父亲去世，吴甘沙开始渐渐改变想法。

“思想体系的形成不是一蹴而就的，而是无数的言传身教、无数的结集交汇、无数的思考积淀慢慢形成的。”吴甘沙表示。

2000年，吴甘沙获得复旦大学硕士学位，同年7月加入英特尔。第二年，吴甘沙迎来工作上的重大机遇：选择转组，进入核心技术团队。在这次转组之后，吴甘沙和他的团队在美国技术团队的支持下，慢慢创立了自己的项目，进行自主研发。

“这是一个更能够发挥我能力的空间。”吴甘沙说。仅仅过了三年，他就成为了项目经理。“在那段时间，我几乎每年都能得到提升，英特尔让我坚信，只要做出成绩就会有回报。”回首自己的经历，吴甘沙感受最大的是，每隔五年，研究方向都会有一次转变。

市场在变动，科技在进步，科研也一样，需要不断地变化。正是在不断尝试和开拓新项目的过程中，吴甘沙提升了自己的能力。“第一次选择转组对我以后的发展有很好的导向，我学会更积极地应变甚至求变，不再执着于球在哪里，而更关注球会滚到哪里。”吴甘沙笑道。

2011年，吴甘沙凭借专业技术领域的突出贡献当选为英特尔首席工程师，同年领导英特尔全公司的大数据长期技术战略规划。2014年，他成为英特尔中国研究院院长，确立5G通讯、智能计算和机器人三大方向。

用吴甘沙自己的话来说：“我的名字就与英特尔有缘，英特尔从事的半导体行业中的高纯硅就是从沙子提炼出来的，英特尔的基业发轫于无数沙粒（二氧化硅），而自己甘愿作其中的一粒。”

转变赛道，驾驭趋势

2015年，资深科技作家迈克尔·马隆做客英特尔。他在演讲中对英特尔员工说，行事过于谨慎便会失败。在一次英特尔高层领导力培训中，培训师又讲道：“当领导就是设计一个不可预知的、没有人敢押注的未来。”

吴甘沙开始重新思考自己在英特尔16年的职业生涯，“我发现我未来10年的道路能够看得清清楚楚，一切都是可预测的。”

他决定冒一次险。2016年，吴甘沙卸任英特尔中国研究院院长的职位，创办了驭势科技，试图在商业战场中用技术打造一个真实的无人驾驶世界。

谈及创立驭势科技的初衷，吴甘沙说，希望能够让事故为零，让出行和物流更加低成本，让人们在路上做有意义的事。这个使命初衷就是创造一个零事故、零拥堵交通体系。成立仅十个月后，驭势科技就开发出了第一款无人驾驶概念车——城市移动包厢（又称熊猫车），并获得了设计界的奥斯卡奖——德国红点设计大奖。

但事实上，自动驾驶商业化比想象中要难得多。为了更快抢占自动驾驶市场，驭势科技采取了双线策略：一方面发展乘用车业务，量产L4自动代客泊车和L2/L3级自动驾驶系统；另一方面发展垂直细分场景的L4级自动驾驶技术，在微公交、机场物流和工厂园区物流领域寻找落地场景。

2017年，驭势科技在广州白云机场完成试运营首秀。2018年，和上汽通用五菱联合，交付业内首款搭载无人驾驶—自动代客泊车功能的量产车宝骏E200；驭势“落地运营”——驭势和GoFun出行、奇瑞新能源在成都开展了自动驾驶技术+共享汽车的试运营……驭势驭势，吴甘沙真正做到了驾驭趋势。

研判与未来

吴甘沙看得到更远的未来。他自认为曾走了一些弯路，但做对了两件事，全场景，真无人。

他很早意识到无人驾驶会应用于各行各业，取代司机，场景是碎片化的，不同场景中其成长速度是不均匀的。驭势科技选择去研发全场景的、通用的无人驾驶技术，从而快速适配不断涌现的场景。

无人驾驶的核心是去安全员。吴甘沙感谢自己的客户，“逼着”自己先去安全员，这才有了真无人驾驶。“无人驾驶技术的精进，背后是客户商用需求的不断鞭策。”在他看来，当真无人的运营里程第一次突破十万公里，当终于实现第一个整月、全天候的高强度运营不出一点问题时，一切委屈和辛苦都值得。

吴甘沙认为，无人驾驶将会成为未来城市出现变革的驱动器。为此，驭势科技制定了极度简化的“1+2”战略，通过一个全场景的自动驾驶操作系统，实现乘用车和商用车的双轮驱动。他认为，未来自动驾驶将以最朴实、最低成本、最高效的方式赋能出行，包括物流等在内的千行百业。

他为驭势科技描绘出一幅2031蓝图。他说，公司专门定了一个使命，叫2031使命，希望到2031年，实现两个零，三个三分之一。两个零，就是到2031年，创建一个交通体系，实现两个零，零事故死亡，零交通拥堵；三个三分之一，城市里面用于跑车的道路和停车空间减少三分之一，出行和物流成本降低三分之一。

提到这里，他眼中有光：“希望我们路上的时间能真正干有意义的活，这是我们认为无人驾驶能够给社会带来的社会效益。”

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