飞机即将起飞，飞机维修师汪云帆站在热浪中进行最后一步工作。

冷却15分钟后的发动机出口温度还保持在166℃，飞机维修师许政正在按要求对飞机进行检查。

记者 李垚

乘坐飞机时，你有没有注意过，飞机开始滑行时，舷窗外总会有两个身穿反光背心的工作人员挥手向机组和旅客送机，他们就是保障飞机安全运行的“医生”——机务。

7月中旬以来，南京遭遇持续高温酷暑天气，机务人员就在没有任何遮挡、地面温度经常超过60℃的机坪上为飞机做着“全身”检查，航前、短停、航后检查维护，如果遇到故障还需立即排除。他们顶着烈日的暴晒和热浪的侵袭，奋战在罕见高温的第一线，只为每架航班的起落安妥。

一个白班至少要在机坪上工作4到5个小时

与飞行员、空姐等旅客看得见的“台前”岗位相比，整天与飞机“打交道”的机务完全就是一个“幕后”职业，而且工作地点是在机坪上，工作环境艰苦。

“进入夏天，每天在六七十度的高温下工作是常态。我们每天一样的工作流程，天气再热，也得一丝不苟完成。”13日中午12点多，在南京禄口机场T2航站楼213号廊桥，热浪滚滚，身着制服的许政对飞机进了20分钟的行绕机检查。

当天的地表温度是58℃。看似简单的绕机检查，许政每一个细节都不放过，不一会儿，他的工作服上就凝结了大片的白色盐渍。“天气再热，也不能有丝毫的马虎，都是为了确保每个乘客的安全。”许政说道。

由于疫情影响，虽然旅游行不如以往火热，但是，暑期的航线正在慢慢回温。采访当天，东航江苏公司计划执行189个航班。每架短停的航班背后，都需要机务人员持续在炎热的机坪上工作1个小时左右，若遇航路管制或气候恶劣，短停维护时间将会更长。一个白班，每位维修人员大约要保障2个航前和2~3个短停。

“我们工作在机坪，大部分旅客可能看不到。虽然不那么光鲜靓丽，夏季工作环境也非常炎热，但是我们的初心都是一样的，把活干好、飞机维护好，保证飞机的安全适航，我们就对得起自己、对得起这份职业。”许政告诉记者。

戴墨镜不是“耍酷” 每天微信步数“逆天”

其实，许政的工作日常，是每个东航机务人的一个缩影，为了安全飞行全力以赴，因为安全永远在路上。每一个通宵排故的夜班，都是机务工匠精神最真实的写照；每一个烈日炎炎的机坪上忙碌的身影，体现着机务人对于保障飞行安全的责任与担当。

当记者问起许政如何防病抗暑时，他告诉记者，藿香正气水这类的防暑物品是工作前必喝的，但他认为最主要的还是靠自己的身体和意志力去对抗高温。久而久之，也就习惯了。他笑着说：“机坪五分钟，出汗两小时。防晒霜对我们而言其实作用不大。这份工作让我们练就了金刚不坏之身。”

平时，我们看电视剧里的机场工作人员穿着帅气的制服，戴着一副超酷的墨镜，顿时感觉走起路来“气场两米八”。然而，许政笑着告诉记者，他们佩戴墨镜不是为了扮酷，而是为了防止得青光眼。在炎热的天气里，光线通过机坪的地面会反射到人的眼睛里，时间一长，就容易被灼伤，而得青光眼。

“我们每天微信步数个个差不多几万步。不过，再苦再累，最开心的还是能做好飞机的‘医生’，让每一个乘客安全、安心。”

从飞机落地前15分钟进入机坪，再到短停检查30~40分钟，如果遇到雷雨、流控等情况，则需要1~2小时甚至更久，直到飞机推出并安全滑出才离开停机坪。东航技术江苏分公司航线一车间党支部书记陈晟说：“在飞机推出前，机务人员时刻处于待命状态，飞机出现任何问题都要及时上前处理。”

摄影 张旭