通讯员 王帮琴

夏日的午后，广东滨海湾伶仃洋交椅湾口，退潮后的沙滩格外宁静，白色海鸟时不时从头顶上方盘旋而过，在中铁大桥局四公司滨海湾大桥项目施工现场，32岁项目总工康宇飞正在忙碌着，广东炽热的阳光，赐予这位湖北襄阳小伙黝黑的皮肤。

在奋斗中实现职业规划

滨海湾大桥是国内跨径最大的独塔扭索面斜拉桥，也是中铁大桥局四公司在广东重点工程之一。

“工作后第一次接触到这种造型很特别的大桥，从空间上就可以看到，大桥主塔竖向及横向都是曲面变化，意味着整个塔外形尺寸一直处于变化中，制造线形控制难度极大；扭索面造型的斜拉索非常好看，但斜拉索中的索与索间距很小，安装难度大。另外，一般的公路梁宽30到40米，而这座桥有散步道、跑步道、非机动车道、机动车道等，宽度达到60米。”康宇飞介绍说，目前现场施工完成了三分之一，由于地形环境原因，现场无法设置大吨位起重设备，所以采用的是步履式顶推施工工艺，逐节拼装顶推，整个施工周期10个月左右，施工安全风险高。

2011年，康宇飞从华东交通大学毕业，这位学生党员来到中铁大桥局连怀高速项目部实习，他的大学同学、英语专业的女友，回到了自己老家江西从事教育工作，自此，他们开始了异地恋，他为女友勾勒出3年、5年甚至更长时间的目标。接着，康宇飞去了惠清高速、芜湖长江三桥项目，从技术员到工程部部长。

2020年，他来到滨海湾大桥项目，已经是项目总工。女友早已成为妻子，有了一双小儿女。虽然异地生活状态并未改变，但他成功完成了10年职业生涯每一阶段规划。

在关键岗位上成长

康宇飞从小喜欢钻研、琢磨，喜欢小科学、小发明，喜欢科技、航天，特别喜欢自然课与手工课，喜欢自己做玩具。这样的“喜欢”让他成了名副其实的理科生。后来他发现，很多知识是相通的，当浅显的东西弄通之后，复杂的问题也就逐步拨开云雾见月明。

2014年，芜湖长江三桥开建时，项目工程部部长这个关键岗位，公司领导想到了康宇飞。四年间，他主要负责引桥施工技术。

在引桥公路钢箱梁滑移架设中，钢梁截面高度一直在变化，怎样精准找到钢梁节段的中心点，是康宇飞琢磨的问题。试吊时，按设计图提供的重心，梁吊起来时，发现前后出现有60公分高差，此时支墩顶的高度距地面接近43米，那么高的位置来对位，不仅耗时长而且极不安全。

吊装重心偏位的常规做法，通过加一些配重，进行平衡。但是对于一片290吨的钢箱梁，而吊装设备起吊重量只有300吨左右，基本上已经达到极限，再配重，会超重，配重法有局限。因此，只能通过结构重心精确偏心计算，找到实际重心位置，通过调整索吊具、配吊带等，来找准重心。

经过两天时间精确计算3千多板件的重量，终于将长28米、重290吨的钢箱梁重心确定准确，保证起吊后两头高差在5公分内，梁吊平的后续对位时就非常轻松，仅仅需要一小时，且非常平稳，施工安全风险降到了最低，工效得到极大提高。这次技术难题的解决，颇让康宇飞引以为豪。

这座高低矮塔双索面梁斜拉桥带给康宇飞技术上的稳健积累，给了他“融会贯通”后的“飞跃”。滨海湾大桥开建后，总工关键岗位的人选，公司领导又想到了康宇飞。

在实践总结中提高

“现场千变万化，能解决实际问题最重要。不断学习，不断实践，不停琢磨，经验多了，问题解决得多了，学习能力提高了，自信就增加了。”康宇飞说。

四座桥的历练，康宇飞总结了很多技术宝典，这可是教科书中找不到的。比如钻孔桩基础施工时，如何保证灌注前导管距离孔底30-40公分的精确控制？一些老的做法是将导管放到底后再提起30-40公分孔底。如果是很硬的岩石，那没问题。但如果是摩擦桩或者软岩层，导管底口会向环刀一样切入岩层，可能会有20-30公分的堵塞物，技术人员在地面上凭肉眼虽然看不出问题，但一灌混凝土，就会出问题，导管会堵塞导致灌注失败。康宇飞琢磨出一个小工具，利用小挂板，不仅准确确认了导管距离、准确测量了导管总长度、还消除了过程中弹性提升或下降的问题，做到了一举三得。小小的举措，让年轻技术员很容易掌握灌注混凝土的要点及检验标准，对于提升新人自信有很大帮助。

每一次处理现场问题，康宇飞将经验写入总结，技术交底或培训时，他习惯用自己写的、而不是仅参照书中的标准来进行，起到了直观的效果，也让身边的人心悦诚服接受这位年轻技术负责人的指挥。

“桥梁结构有相通性，施工工序也有一定相通性，研究透了，一通百通，关键点就清楚了。”

康宇飞用“亲身体验，感受对方，设身处地，着想对方”这16字总结与现场工人相处的心得。有时候，现场工人耐心不够，提出一些让人不太理解的问题，那么自己去走一遍，才会多一份理解。在做交底及班前安全10分钟时，他都会细致地讲过程及结果，让工友自身感受到如果不按要求干是对自己、对家人、对企业不负责，让他们自身能意识到保护好自己的重要性，真正从心里去接受。