连淮扬镇铁路扬州段上月底全线开工建设后，近期就迎来了阶段性新进展。首个用来支撑铁路高架桥的墩身已浇筑完成，今年底计划完成先行开工段40个墩身、90个承台的浇筑施工量，这座承载着扬州高铁梦想的铁路正在一天一天地延长。

【现场】

首个高达8米的墩身浇筑完工

记者在广陵区李典镇连淮扬镇铁路先行开工段施工现场看到，一座由蓝色模板包裹着的墩身矗立在工地上，也是周围第一座露出地表的建筑。“X199#墩不仅是连淮扬镇铁路先行开工段的首个墩身，也是全线的首个墩身。”中铁航空港连淮扬镇铁路项目相关负责人说。

据介绍，墩身与承台和地下桩基连为一体，上部将架设箱梁最后铺轨道。“铺完轨道就可以跑火车了，所以墩身的作用十分重要，可以说是整座桥梁的基础。”中铁航空港连淮扬镇铁路项目相关负责人介绍，首个墩身高8米，截面为5.8米×2米，设计方量为96方的混凝土。

【目标】

今年底将浇筑完成40个墩身

“高铁的墩身采用的是高于公路建设标准的铁路标准，使用高性能混凝土，设计使用年限为100年。”中铁航空港连淮扬镇铁路项目相关负责人介绍。

连淮扬镇铁路先行开工段长约12.5公里，按照建设计划，该段将建近3000根桩基，近400个承台以及近400个墩身。“开工到现在，我们已经施工完成钻孔桩950根，承台15个。”中铁诚业监理公司总监史建刚介绍说，监理单位从原材料的源头严格把关，确保施工质量。计划今年底，将完成先行开工段40个墩身、90个承台的施工量。

【进展】

高邮段宝应段全面开工建设

先行开工段已经取得阶段性新进展，那么全线建设情况如何呢？记者从扬州市交通运输局获悉，随着宝应、高邮、江都以及广陵各段建设推进，截至目前，连淮扬镇铁路扬州段全线开工建设。高邮段和宝应段施工队伍都已进场，混凝土搅拌站和钢筋加工厂等配套工程已建设完成，其中高邮段打下桩基40多根，江都段已顺利打下30多根。

【展望】

连淮扬镇铁路预计2019年通车

连淮扬镇铁路全长约305公里，预计2019年建成通车。今年5月，中铁总公司、江苏省政府正式批复了连淮扬镇铁路初步设计方案。方案指出，连淮扬镇铁路全线设12个站。其中，扬州境内共设四个站点，分别为宝应、高邮、界首以及扬州南站。扬州南站的地点位于泰安镇东南部。方案指出，预留丹徒站向宣城方向延伸的接轨条件，未来乘高铁从扬州出发，可快速到达上海、杭州、福州等城市。

公路铁路全面接轨苏南融入上海

记者了解到，由于五峰山长江特大桥是公铁两用大桥，不但连接连淮扬镇铁路，也是京沪高速公路南延的关键节点工程。该桥全长6400多米，其中主跨为1092米，采用单跨悬吊钢桁梁悬索结构，大桥上层为八车道高速公路，设计速度为每小时100公里；下层为四线高速铁路通道，设计速度为每小时250公里。

从公路走向看，五峰山大桥将北接G2京沪高速公路，南连S39江宜高速公路接入沪宁高速公路。将来，从京沪高速大通道上向苏南方向的车辆，不必全挤上江阴长江大桥过江，可从五峰山通道直接进入苏南。五峰山大桥的建设，将让扬州进一步接轨苏南，融入上海一小时经济圈。 

扬交宣