主  桥

跨      径：60.8+117.2+400+117.2+60.8m

通航净空：46.5×334 m

主塔基础：84根钻孔灌注桩

桩径2.5m，长108～114米

哑铃型承台，长83m、宽31m、厚6m

桥       塔：H型，高167.5m，钢锚梁锚固型式

主       梁：工字钢梁叠合混凝土桥面板

斜  拉  索：平行钢丝索，共136根

 

2012年8月开工建设，2013年4月完成主塔基础，8月完成主塔承台，2014年7月桥塔封顶，2015年3月主桥中跨合龙，2015年6月全面完工并于7月8日顺利通车。批复4年的工期，实际上只用了34个月，比批准时间提前一年多。

我省临海高等级公路灌江口大桥建设里程长、投资规模大，沿线自然条件和地质条件十分复杂，针对主桥斜拉桥建设风险和难点，工程建设单位和广大建设者迎难而上，攻坚克难，注重科技创新和生态保护，全线交工验收优良率达到100%。

工程难点：“四高一突出”

灌江口大桥位于连云港和盐城两市交界的灌河下游，概算投资15.43亿元，是临海高等级公路控制性节点工程。大桥项目全长7.644公里，其中桥梁长4.366公里，主桥为跨径400米斜拉桥，全线采用一级公路标准，设计速度100公里/小时。

大型群桩基础质量控制风险高，承台温控要求高，斜拉桥施工控制要求高，深厚软基处理要求高，结构耐久性问题突出“四高一突出”的工程难点问题影响着建设进度。 

“灌江口大桥主塔采用大型群桩基础，南北桥塔共计有84根长114m直径2.5m钻孔灌注桩，需穿越粘土层和富含钙质结核的粉砂地质层，施工安全风险非常高。”大桥指挥中心谢培宁说，桥塔承台采用钢板桩围堰和刚吊箱，而刚吊箱重达1100吨，需整体制造、运输和下放，无形中开挖风险加大，而且主塔承台混凝土为10626立方米，分层分块浇筑，对大体积混凝土温度要求也高。

记者了解到，灌江口大桥主桥为复杂的斜拉桥受力体系，需对塔、梁、索等结构进行精准的线性和内力控制，施工难的一种原因是大桥位于滨海环境和重化工区，空气及地表、地下水含盐量高，对混凝土、钢结构具有强腐蚀性，沿线分布深厚软土，因此，路基沉降控制难度也就随之增大。

突破瓶颈：科技来支撑

灌江口大桥建设集成了我省大桥建设的技术和管理优势，是现阶段我省大桥建设的又一杰作。在建设标准高、建设条件复杂、施工安全风险大的情况下，大桥共采用了10项技术创新，以一年基础、一年索塔、一年上部，总工期三年的建设计划，实现安全、优质、高效、廉洁、环保、创新型大桥的建设，保障了安全生产“零事故、零伤亡”。在“发展理念人本化、项目管理专业化、工程施工标准化、管理手段信息化、日常管理精细化”方面起到了很好的带头示范作用。

为有效解决富含钙质结核的粉砂土层钻孔难题，大桥建设单位采用大扭矩反循环钻机、钢筋笼整体长线法制造等工艺技术，保证了深长群桩基础的成桩质量，桥塔基础迄今为止累计沉降仅7.4mm。

“浮吊抬吊、海驳拖带”技术，实现了长86米、宽33米、高10米、重1100吨的双壁钢围堰安全装船、运输和下放就位。对于承台大体积混凝土温的控制，指挥中心现场实测原材料温度、估算混凝土浇筑温度，在仿真分析计算的基础上，实事求是地制定温控标准，采取系列行之有效的温控措施，结合温度与应力场的实时监测进行及时调整，很好地控制了2013年夏季连续高温气候条件下承台混凝土的内部温度和内表温差，构件均未出现温度裂缝。

“全桥10330米湿接缝，历时7个月、37次浇筑完成，未出现一条裂缝，实现了低温环境条件下混凝土连续高效施工，为类似工程提供了有益的借鉴。”工作人员介绍说，在主桥桥面板湿接缝施工方面，技术人员和建设者研究解决低温超早强高性能混凝土关键技术，实现湿接缝混凝土与预制桥面板新老混凝土间协调抗裂的目标，形成包括材料和工艺在内的成套技术。

对桥塔上横梁的施工，大桥建设者采用拱架支撑方法，减少临时结构材料用量的同时，实现桥塔与主梁的同步施工，提高施工效率。对设备的改造，成功采用引桥架桥机完成了主桥斜拉桥边辅跨钢梁架设和高空组拼，有效规避高墩重型构件吊装的安全风险。运用临时节点板过渡性约束的温度合龙技术，顺利实现了主桥斜拉桥的中跨合龙。

实测结果表明，桥面线形标高偏差2cm以内，斜拉索索力偏差3%以内，上下游索力差1.5%以内，桥塔、湿接缝和桥面板混凝土处于良好的压应力储备状态。

“预制、现浇相结合的方法对引桥护栏施工，由于无需移动模架，因此，护栏外观大为改善的同时，施工安全条件也得到根本改善。”谢培宁说。

 

□延伸阅读：

临海高等级公路简介

江苏省临海高等级公路是贯穿江苏沿海地区、临近海岸的公路交通大通道，也是串联我省东部沿海地区港口、临港产业园区和城镇以及自然保护区、旅游区的重大交通基础设施。是省委、省政府策应国家沿海开发战略，推动江苏沿海地区快速发展、协调发展的重大战略举措，对促进沿海滩涂开发、城镇布局、要素配置和人口集聚等具有十分重要的作用。

项目线路北起连云港赣榆—苏鲁交界处，南至南通启东，与沿江高等级公路衔接，规划全长521公里，全线按四车道一级公路标准实施。按六车道规划控制用地，总造价约168亿元。项目沿线经过我省沿海3个省辖市、17个县（市、区），衔接18个新区和开发区，11个港区及9个旅游区，直接影响区域3.25万平方公里，服务人口约1500万。

主要工程量：新建桥梁243座，其中特大桥11座23775延米、大桥70座22775延米；特殊路基路段里程305公里，路基土石方4100万立方米，沥青路面1210万平方米。

记者  张明盼  图片供给  谢培宁