通讯员 袁林

众所周知，A330在东航的飞机里面算是有头有脸的一个了，飞得了洲际航线，搞得定精品航班，给旅客的乘机体验一直不错，可谓追求上进的“高富帅”了。但是，人无完人，A330飞机也会偶尔遇到些小故障。

A330飞机的刹车毂由于铆钉脱落经常需要更换，南京作为过站场，更换刹车毂对时间上有很高的要求。东航江苏公司飞机维修部A330车间深知A330飞机更换刹车毂的重要性，也深知其中的重重艰难。

2013年至今，东航A330机队每年都会发生多起因刹车片上铆钉脱落刹车毂受损，更换刹车毂导致航班取消和长时间延误的情况。东航江苏公司飞机维修部从2015年开始对A330进行短停起，就重点关注此类故障。经过一番调查和梳理，发现国内航空公司对A330飞机此种情况均无较好的处理办法。如果按照老办法，飞机落地后，一旦检查到刹车片上的铆钉脱落，就要立马更换刹车毂。

飞机落地后，刹车毂温度高达300℃，更换工作需要等待2小时以上。如果散热不充分，极易对维修人员造成烫伤。另外，A330刹车毂重达150KG，人工搬抬重物存在一定的风险，容易造成磕碰，一些老师傅容易吃不消。这一次更换就需要近6个小时，按照这种传统的办法，只要在南京过站时检查出刹车片上的铆钉，基本都会造成航班延误甚至取消，由此造成的负面影响无法用价值来衡量。

经历了数次刹车毂更换任务，A330车间的卢海军深知这种状况会给公司带来重大损失，会给旅客出行造成不便，同时也担心靠着肩扛手抬更换刹车毂的老师傅们的身体。他一直寻思着，能不能用工具代替人力的办法来提高更换刹车毂的工作效率。

一次偶然的机会，维修部的领导了解到了卢海军等人的想法，鼓励他让他放手去做、大胆去干，这更加坚定了卢海军的信心。他利用在学校里学到的机械原理基础知识，结合飞机起落架区域的尺寸数据设计出草图。实际设计毕竟不是纸上谈兵，需要真刀真枪，来不得半点马虎，草图也是一改再改。“学校里学到的这点儿知识没想到还真派上了用场。”卢海军打趣地说。经过反复的推敲和论证，他自费到工厂将设备加工出来。

实践是检验真理的唯一标准。工具造出来可靠性如何？能否真正提高工作效率保证飞机安全？卢海军心里也绷紧着一根弦。他和同事们采用流程分析和风险分析的方法，反复试验，不断尝试，一点一滴地改进工具。

在初始版本的基础上，他在工具上又加上了自锁绞盘、限位齿和防撞胶皮来防止在使用过程中人为因素产生的差错，大大提高了设备的可靠性和安全性。艰难困苦，玉汝于成。敢想敢做，坚持不懈。终于，卢海军制造出了符合A330飞机刹车组件更换的专用吊架。

实践证明，利用卢海军发明的设备，节省了等待刹车毂散热的时间，有效防止人员烫伤，避免刹车毂和飞机起落架结构之间的碰撞，可以充分保证人、飞机和航材的安全，削减该工作中的人力需求，降低劳动强度，大大提高了工作效率，实际维修工时缩短两个半小时。东航江苏公司有关部门在了解到A330飞机刹车毂更换流程优化过后给该方法予以高度评价并表示该方法可以有效提高飞机可利用率和航班准点率、显著提升安全性、达到项目降本增效的目的。

“功以才成，业由才广。”人才是创新的根基，创新驱动实质上是人才驱动。当前，我国经济正在向高质量发展阶段迈进，科技创新的作用日益突显。《A330飞机刹车毂更换流程优化》荣获东航股份公司2017年度工作坊获奖项目，被江苏省总工会评选为2018年度江苏省职工十大先进操作法。

路虽远行则将至，事虽难做则必成。目前，该项目还获得了以东航江苏公司为专利权人的首个实用新型专利，对职务发明进行了有效的知识产权保护。该专利既是公司在工作坊和管理点项目方面创新创效的代表之一，也是公司管理创新在近几年来不断进步的明证。在创新驱动的道路上，《A330飞机刹车毂更换流程优化》引领了行业水平，充分体现了东航江苏飞机维修工作者敢为人先和勇于超越的大国工匠精神。