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穿越风雨四十年 改革开放共成长

——记中铁十局桥梁制造发展史

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1978年5月,一篇名为《实践是检验真理的唯一标准》的特约评论员文章,在《光明日报》一版刊发。它掀起了席卷中国的真理标准大讨论,成为那支撬动改革开放的哲学杠杆。短短六千字,激荡四十年……

同年底,中铁十局徐州桥梁厂在徐州市泉山区苏山头建成。桥梁厂占地约四十余亩,是生产铁路先、后张预应力梁的专业厂家,曾填补了我国先张梁生产的空白。1980年生产6孔跨度20米的低高梁架设于陇海线。2004年生产出我国第一片满足时速200公里的新型高速铁路桥梁。2007年开始生产客运专线桥梁。

建厂伊始,设备陈旧,技术落后,只能加工一些简单的水泥构件,每年产值也只有几十万元。为了让桥梁生产迅速打开局面,走出困境,桥梁厂组织一批工程技术人员和生产骨干,到全国各地先进的梁场实地参观学习,用科技让桥梁厂活起来。

改革开放40年来,徐州桥梁厂由原来一个名不见经传的小厂,扩张为具有各种跨度生产资质的桥梁生产企业,并迅速派支出临沂制梁厂、南京制梁场、济南制梁场、中卫制梁场等数个分厂。

40年来,中铁十局所属的梁场先后为沪杭高铁、京沪高铁、大西客专、石济客专、济青高铁、张呼客专、郑徐客专、胶济客专、云桂铁路、青连铁路、徐连铁路、胶新铁路、胶济铁路、兰渝铁路、赣韶铁路、宁启铁路、连镇铁路等十几条国家干线铁路生产了6000多孔箱梁及13000多孔T梁。

毕业于西南交通大学土木系桥梁工程专业的杨基好,从事中国铁路建设二十余年,从上世纪九十年代初到如今,他见证了中国高铁桥梁技术的飞速发展。

“当年,我们的铁路桥梁的生产,标准化程度差、质量监察体系落后、自动化的程度低、人员劳动量大,安全环境差、信息化程度低、管理体系不健全等问题,严重制约着高铁的建设进度及安全质量;经过这十年的发展,我国高铁技术人员已研发出全套高铁建造的‘四新’技术并形成专利,目前达到了国际领先、系统成熟、绿色智能、低碳高效。”杨基好自信满满地说。

中铁十局桥梁产业一步一个脚印,一点一滴积累,从最初期仅制梁单一模式到目前各种高铁箱型梁、T型梁“制、运、架”为一体的综合产业模式。其中,900吨架桥机安全监控管理系统的研发与应用技术达到国际领先水平。

四十年风雨征程,四十年砥砺前行,中铁十局一代又一代桥梁人踏着改革开放的步伐,乘铁路建设的东风,大力弘扬工匠精神,直挂云帆,乘风破浪,为兴路强国、实现中国梦谱写了一篇篇华章。

通讯员 臧佳奇 陈庆杰