温度持续攀升，在疏港公路改扩建工程施工现场，工作人员正经历一场“另类”高温体验。

下午3点半，登上疏港工地的高架桥，满眼钢筋搭成的框架铺满桥面，显得十分壮观。烈日下的钢筋每走一步就在脚底带来滚烫的感觉。走两步后，一股带着铁腥味的蒸汽扑面而来，骤然增高的湿度让人瞬间有些呼吸困难。南京市交通运输局公路管理处疏港工程指挥部工程部长丁学彬指着远处喷水的工人说，这是混凝土浇注前在给钢筋洒水降温。在这几天的烈日下，桥面钢筋的温度会超过60℃，在这样的情况下进行浇筑，将会在钢筋周围的混凝土中产生微小裂缝，造成质量隐患，所以一般提前半小时给钢筋降温。

下午4点，阳光依旧强烈，桥上无遮无挡。伴随着数辆水泥搅拌车驶入桥梁两侧的施工区域，桥梁浇筑开始了。记者看到水泥搅拌车把运载的水泥混凝土缓缓地倒入汽车泵内。汽车泵利用压力将混凝土沿管道连续输送到十几米的高空，然后沿着下料管倾注下来。两名工人细心地扶着下料管，引导着混凝土注入相应的位置。然而靠近观察发现，混凝土的流速并不很快。

现场操作的工人杨少祥告诉记者，混凝土的浇筑不能过快，不然会引发涨模；同时浇筑有严格的顺序，比如眼下正在浇筑桥梁上部，就要先浇横梁，再浇腹板。如果是浇底板，工序更复杂，杨少祥低下头，用衣袖擦拭了一把额头上晶亮的汗水，这都是要培训的，一般人干不来。杨少祥旁边，另一位工人手持一根软管伸入浇下的混凝土中，不断发出高频的声音，几乎响彻整个桥面。

丁学彬说这种机器叫做高频振捣棒，混凝土浇筑要注意将混凝土振捣密实，特别是梁两端的钢筋加密区，要振动到混凝土停止下沉、不出气泡、表面呈现浮浆为止。丁学彬说，这次要浇筑的桥面大约需要700方混凝土，大约需要50多辆次的水泥搅拌车的水泥。两台汽车泵每小时大致可以浇筑60—80立方，整场浇筑作业需要持续12个小时。这个作业面算规模小的，有时候一次要浇2000立方米，十几个小时连轴转是常事。

浇筑完成后，将覆盖上吸水保湿的土工布，开始养生环节，期间需要不断往上洒水，保持湿润，这一环节大约需要7天，而这7天，特别是头几天混凝土将会持续放热，靠近桥梁就像靠近热水袋。但是有一件事是必须钻到箱梁内部完成的，就是拆除内模。拆除内模一般是在养生的第3天，这个时候箱梁的混凝土还在持续放热，而里面密闭幽暗，里面的闷热可想而知，整个空间中间最高处大约1.6米，只能勉强站直身子，越向两端越窄。

沉重的压迫感和高温在一起，不到两分钟，衣服就已经湿透。在其中工作的有三名工人，蔡智勇是其中一名。他们的工作是用大扳手把钢管上的螺丝拧松，拆下钢管，然后从混凝土取下被钢管和木块固定好的模。在混凝土放热的时候，加上外部阳光的炙烤，箱梁里面的温度据说可以接近70℃，再加上湿度，汗水就像自来水一样往外冒。老蔡一天工作8个小时，然而矿泉水至少要喝20瓶，还要按时补充盐分，否则大量淌汗就会让电解质失衡。

在外面，烈日下汗湿的衣服很快会被晒干，最终留下一层层盐花；但在箱梁里，被汗浸湿的衣服不久就会发出沤久了的抹布味。箱梁里空气不流通，闷热和狭小空间有时会让人感到呼吸困难，老蔡说，这时他们就会把人送到下面的人孔处，让他透透气。当记者从箱梁里出来，走到烈日下滚烫的桥面时，第一感觉竟是无比的凉爽舒适。