通讯员 朱鑫培 王秀山 记者 周新林

36年前，作为一名返城知青，来到当时的港务局船队工作。36年来，他就像海绵吸水一样，在知识和技能的海洋中孜孜不倦地汲取着养份，从一名普通的水手、成长为船长、船舶监造专家、优秀船员导师。日前，我们专程采访了他——连云港港口集团轮驳分公司“我心目中的好船长”获得者卢国强。

他有一股 “尺子精神”

船舶监造是一份责任大、周期长、技术含量高的工作，涉及到材料和设备的规格、材料的成形加工、船体的装配焊接、机械设备及仪表安装调试、舱室装饰、家具等的制作和安装、整体性试验与交船工作等。从2003年至今，卢国强作为公司选派的监造师累计参加12艘船舶的现场监造工作，总计造价3亿余元，其中，担任5艘船的监造组组长。这12艘船舶包括10艘全回转拖轮和2艘自航泥驳船，是公司生产运营的主力船舶。

2013年5月到2014年4月，卢国强带领5名监造组成员，在青岛一家船厂监造 “东方十九号”轮和“东方二十九号”轮。这两艘拖轮是5200马力全回转拖轮，总价7400余万元。352天的监造期，他除了回公司参加过一次职代会外，就只在大年初一和家人团聚了一天，大年初二便匆匆赶回船厂检验新船下水。

监造组在一次例行检查中，发现部分船底板与底部胎架被割开，34#肋板端部有被割刀修整过的痕迹，卢国强及时对问题进行调查、分析，并很快给出结论：船底板中的C板为双曲面，船厂无法用机器进行弯制，只能人工弯制，稍有偏差就会造成弯制不合格。他要求船厂重新制作C板，厂家表示，车间已经整改过多次，拒绝再次整改。面对厂家的强硬态度，他的态度更坚决：该外板处于船头与船中的过渡位置，如果该处线型内凹，将来对船体的保向性、航速等都有很大影响，如果厂家不将该处外板整改到位，该分段不予验收。在他的坚持下，船厂只有集中最优秀的技师对该处外板重新弯制，并使用样板对C板线型进行检验，直至合格。

焊接船体是船舶建造的基础，直接关系到船舶的水密性、强度和稳定性。为了看清楚焊接细节，卢国强带领监造组成员在焊接完成后、分段完整性检验时和打砂后三个阶段认真检查，每阶段至少检查2遍，每次检查都用不同颜色粉笔标注。面对如此细致的检查，船厂直呼：“造了这么多的船，就没见过你们这样查焊缝的，这样检查，反复修改，肯定要影响工期。”他没有理睬船厂的抱怨，每天带领大家加班到后半夜，不耽误厂家第二天修改。接触多了，厂家也慢慢理解了他的良苦用心，更钦佩他的人格与技术，戏称卢船长的“火眼金睛”触动他们提高技能。

是严师也是“慈父”

近年来，卢国强总结出一套独特的师带徒教学法，培养了一大批优秀的船舶驾驶员，有的成为公司骨干船长、国内港口行业知名船长。

他重视年轻船员的品德养成，然后才是技能提高。他从最基础的水手技能抓起，每一个操作要领反复训练和考核。他将自己摸索总结出来的合理利用动力和船舵实现安全平稳停靠船舶、助泊超大型船舶操作技巧等经验，毫无保留地传授给徒弟。在他船上工作过的年轻人成长特别快，年轻船员都希望能成为他的徒弟。如今，卢船长所在的船被任命为公司教练船，公司有意把表现优秀的新入职大学生和年轻船员放到这里来接受培训。

船员们不仅在船上工作，也在船上生活。他将半军事化管理和亲情化管理融合在一起，形成了“东方十九号”轮特色的班组文化。在这里，环境是整洁如新的、指令是一贯到底的、氛围是积极向上的、关系是和睦融洽的。他们每天6点准时起床，冲洗甲板、打扫卫生、做早饭，他常说：“一条船就是一个家，十九号轮就是我们的家，一家人围坐在一起吃早饭是件幸福的事。”这些在其他船很难做到。为了尽量保证船员的睡眠，他立下了一条规矩：如果中午没有工作任务，所有人必须午睡，保证夜班工作有精神头。有时候，年轻船员忙起来忘记收衣服，卢船长就会悄悄地把衣服收好、叠平整，再放到他们各自的床铺上。甲板和机舱分工不分家，无论谁，只要手头上暂时没活，都会主动给需要的同事帮把手。“东方十九号”轮充满着家的温暖，正如他所说的：“咱们在一条船上做事，就要同舟共济。”

追逐节能降耗新目标

油耗是船舶运营的主要经济成本，节油是“东方十九号”轮的共识。年轻船员小刘说，他刚上船的时候，船长就告诉他，要有节油意识。平日里，船长和轮机长经常带领大家探讨节油小窍门，从操纵方法、设备养护、机驾配合、与调度、引水的沟通、经济转速、非作业油耗等细节探讨，并做了大量的数据统计和分析。特别是在安装上船舶能耗监控系统后，更有力地证实了他们的结论：行驶同样的距离，最低航速最省油，油可以省在路上，而这部分油耗是完全可以人为控制的。因此，卢船长又给大家立了一条规矩，每次助泊要“早出慢回”。每次一接到调度动船指令，立马到驾驶台从AIS中查看商船的具体位置，提前备车，保证在指定时间前低速行驶至作业点。作业完成之后，再以最经济的航速驶回码头。这样一来，船速降了，每次工作时间延长20%，但油耗却降了30%。

他带领全体船员想方设法节油。操作过程中，他要求驾驶员要将缆绳带在靠近船头或者尽量靠近船尾的导缆孔，这样做可以用同样的马力提供最大的力矩；提前关车，借用惯性滑行到带缆位置，可避免到大船边再倒车；合理利用潮水、风向等自然条件，配合船舶的航速降低能耗。他们做到主动沟通交流，获得了引航员的支持，在顶推大型货船时，待船头缆绳或船尾缆绳带好后，与引航员联系，询问是否可以减速或停车；慢车航行，带好缆后及时脱排。机舱和驾驾驶人员做好配合，时刻关注船舶各设备运行情况和参数变化，相互提醒，保证船舶安全高效航行。“东方十九号”轮的节能方法取得了明显效果，每月在公司节能考核中均遥遥领先。据统计，全船全年节油可达20吨。

采访结束时，他们刚好接到作业指令。眼前这位已经满头白发的老船长，深情地注视着远方的大海，驾驶着他监造的船舶向远方航行。